Выживет подготовленный

В прошлый раз мы говорили о том, где можно достать воду и как найти воду в лесу, на сухих равнинах и в горной местности.

Сегодня мы подробно поговорим о методах обеззараживания воды. Итак:

1. Обработав воду йодом (20 капель десятипроцентной йодовой настойки на литр) вы получите чистую и обеззараженную воду, пригодную для питья. Правда есть один нюанс – на вкус такая вода достаточно неприятна.

Чтобы сделать вкус воды чуть лучше, можно ее прокипятить – большая часть йода просто выкипит. Время кипячения должно быть достаточно продолжительным (полчаса-час), поэтому этот способ подходит тогда, когда у вас достаточные запасы воды, т.к. достаточно большая часть будет испаряться во время кипения.

2. Можно добавлять в воду таблекти гидроперита (5 таблеток на ведро воды), оставляют воду на полчаса, а затем доводят до кипения.

Также подойдут таблетки фурацилина или риванола (10 таблеток на ведро воды). После добавления их в воду, воду нужно нагреть до 50 градусов по цельсию.

Существует еще препарат, созданный специально для обеззараживания воды – пантоцид. Но, честно говоря, их не встречал, надо будет поискать.

Существуют способы обеззараживания воды, когда рядом нет никаких спецсредств или препаратов.

3. Если взять мох, промыть небольшим количеством чистой воды и положить несколько горстей в ведро с водой, которую нужно очистить. Такое обеззараживание воды достаточно эффективно – после 15-20 минут кипячения, вода станет полностью пригодна для питья.

Вместо мха можно использовать еловые, сосновые или пихтовые ветки. Правда в этом случае порядок обеззараживания воды чуть меняется: веток нужно взять чуть больше, время кипячения увеличить в два раза и после кипячения добавить сосновую или ивовую кору, после чего кипятить еще 10-20 минут.

Также для обеззараживания можно использовать просто бересту, кору дуба, ивы или вербы.

То, что останется в этом случае на дне в виде осадка – пить нельзя.

Что же делать, если у тебя нет возможности кипятить воду? Проделываем все вышеописанные операции, но вместо кипячения просто оставляем воду (желательно в теплом месте) на несколько часов (от 6 и выше).

В тех местах, где ничего из вышеперечисленного найти нельзя, нужно использовать то, что есть под рукой.

В степи это ковыль, перекати-поле, фиалки или тысячелистник. В пустыне – верблюжья колючка или саксаул (другие растения пустыни, как правило, ядовиты).

4. Если у нас вообще нет растений, но есть песок, можно профильтровать воду через верхний его слой, а затем засыпать в ведро с профильтрованной водой еще немного чистого песка (примерно одну десятую его часть) и прокипятить воду в течение 20-30 минут, не давая песку опуститься на дно.

После кипячения и выпадения осадка, полученную воду можно пить.

5. Если удалось найти только очень загрязненную воду, возможно даже с запахом, ее обязательно необходимо фильтровать через песок, мелкую гальку или уголь. После этого провести все вышеописанные процедуры.

В сегодняшнем посте мы рассмотрим основные правила и методы добывания питьевой воды.

Если вы находитесь в лесу, то для того, чтобы достаточ воду, в первую очередь нужно искать ручьи или родники. Помните, что вода всегда находится в низине. И если поблизости совсем нет ручьев, то можно поискать овраги и низины. Если в таких местах мокрое дно – скорее всего докопаться до воды не составит труда.

Правда, в этом случае воду обязательно необходимо прокипятить или провести обеззараживание воды (об обеззараживании мы поговорим подробнее – основные методы обеззараживания воды будут детально рассмотрены в следующем посте).

В горах и горных районах проще всего найти воду у подошвы, так как горы сильно давят на грунт и «выдавливают» грунтовые воды наверх.

Если местность достаточно сухая и воды нигде поблизости не видно, попробуйте подумать, где она протекает и скапливается в конце зимы – начале весны. Например, это могут быть русла ручьев или высушенных рек.

Вообще, чтобы найти воду, нужно посмотреть на окружающую среду – если здесь растет зеленая сочная трава, видны следы птиц и животных и грунт достаточно влажный, скорее всего вы на правильном пути и найти воду не составит труда.

Сайт: http://resisting.ru

Теория и практика экстремального вождения

Данные правила, теоретические и практические рекомендации направлены на повышение эффективности вождения в любой ситуации.

1. Сиди за рулем правильно. В первую очередь это означает, что вес рук не должен переноситься на руль, спинка водительского кресла не должна слишком отклоняться от перпендикуляра, ноги должны свободно доставать до педалей.

Руки при этом должны свободно доставать до руля, но при этом находиться в выпрямленном положении. Так ты получишь больше информации о дороге, и сможешь при необходимости сильнее поворачивать руль, за счет использования мышц плеч и спины.

Все это поможет сохранить драгоценные секунды в критической ситуации, повысит концентрацию и снизит утомляемость за рулем.

2. Руки на руле держи закрытым хватом. Если необходимо переключить передачу или выключить фары – одна рука всегда должна оставаться на руле, причем держать руль необходимо в верхней его части, а в тот момент когда вы убираете вторую руку - сила хвата должна увеличиваться.

3. Управляя автомобилем задним ходом, крути руль левой рукой, а правую положи на спинку соседнего кресла. В обычной ситуации ты можешь ориентироваться по зеркалам и парктронику, но в экстренной ситуации, требующей быстрой езды задним ходом, полный обзор через заднее стекло будет намного предпочтительнее.

При этом руль нужно держать достаточно сильно, иначе переднеприводной автомобиль просто развернет на 180 градусов.

4. Если под колесом автомобиля вдруг возникла глубокая яма, открытый колодец или иной препятствие, которые ты не успеваешь объехать – соверши резкий, быстрый и сильный поворот руля в сторону препятствия и тут же верни рулевое колесо обратно. Этот маневр загрузит свободные колеса и приподнимет вверх колесо, находящееся над ямой.

5. При любой критической ситуации – заносе или потере устойчивости, продолжай управлять автомобилем левой рукой, а правой включай понижающую передачу.

6. В любой ситуации не доворачивай руль до упора – ни к чему кроме потери управляемости это не приведет.

7. При неизбежном ударе о невысокое препятствие (например, бордюр при боковом заносе) или при повреждении колеса, сгруппируйся, разведи локти в стороны и напряги все мышцы рук, крепко зафиксировав рулевое колесо. Иначе возможна травма рук, от сильного удара и полная потеря управляемости автомобиля.

8. Запишись в школу экстремального вождения. Дело не столько в том, что учиться управляемым заносам и приемам экстремального вождения на своем автомобиле достаточно жалко, сколько в том, что практические занятия под началом опытных инструкторов даст тебе незаменимый опыт управления транспортными средствами в нестандартных ситуациях.

В следующем посте, посвященном управлению транспортными средствами, мы будем говорить о вождении в условиях оккупации, социальных кризисов или гражданских столкновений.

В этом посте вы найдете несколько важнейших правил, которых необходимо придерживаться во время длительных переходов.

1. Самое главное правило при выборе маршрута – это его безопасность. Пусть он будет намного дольше, но зато не будет проходить через опасные участки, населенные пункты (в военное время) и сложные препятствия.

2. При прокладке маршрута старайся выбирать тот путь, который пролегает через линейные ориентиры – дороги, берега озера, линии электропередач и т.п. Так легче сориентироваться на местности и определить, в какой точке маршрута ты находишься.

3. Первый привал нужно делать почти сразу же после начала движения – буквально через 20-30 минут. Он нужен для того, чтобы еще раз проверить снаряжение, устранить выявленные за время начала движения неудобства.

Последующие привалы длительностью не менее 10 минут необходимо делать не реже, чем раз в полтора часа (за исключением совсем экстренных ситуаций). Этим правилом не стоит пренебрегать, даже если кажется, что осталось еще много сил – при правильном отдыхе силы сохранятся намного дольше.

Если же передвижение крайне затруднено, следует делать привалы еще чаще – раз в 40-50 минут.

4. Скорость передвижения обычного человека налегке – 4-5 км/ч, с грузом – около 3 км/ч. А при движении в лесу, по пересеченной местности эта скорость снижается уже до 3 км/ч и 1.5 км/ч соответственно. Спуски с гор или крутых холмов всегда сложнее и опаснее, чем подъем. Соответственно они занимают больше времени. Учитывай все это при проложении маршрута.

5. Во время движения не сбивай дыхание – не разговаривай и не кури.

6. Если планируется длительный многодневный переход – в первые пару дней не делай слишком больших переходов – организм должен адаптироваться.

7. Если вдруг судьба занесет тебя в пустыню, знай, что переходы там осуществляются только ночью, днем просто опасно выходить на солнце.

8. При передвижении по пересеченной местности, походка меняется. Необходимо поднимать ноги выше, чем при обычной ходьбе и опускать стопу вертикально. При подъеме по склону вес тела переностится вперед, а стопы немного раздвигаются «елочкой». При спуске, наоборот, вес тела переносится назад, на пятки.

При подъеме на каменистые склоны расстояние между людьми, идущими друг за другом, должно быть минимальным – так сорвавшийся камень не успеет набрать скорость. При передвижении по лесу – наоборот, расстояние должно быть достаточно большим, чтобы не травмировать ветками позади идущего.

В следующих статьях мы рассмотрим передвижение в болотистой местности и передвижение в ночное время.

Сайт: http://resisting.ru

Основные правила путешествия автостопом

1. Заранее продумай маршрут движения, основное внимание уделив дорогам, по которым ты предположительно будешь ехать. Самая короткая дорога – не всегда самая выгодная, старайся выбирать хорошие дороги с интенсивным движением. Очень выгодны дороги в направлении крупных городов, например, Москвы и Санкт-Петербурга.

2. Выгодно ловить машину:
- После постов ДПС;
- После перекрестков, железнодорожных переездов или светофоров;
- В местах, где дорога настолько плохая, что водители понижают скорость и становятся внимательнее.

Невыгодно ловить машину:
- На том участке дороги, на котором запрещена остановка;
- На мостах, туннелях или эстакадах;
- Возле автобусной остановки, да и вообще в черте города – там часто останавливаются машины, желающие подвезти за деньги;
- На левом повороте, особенно при скользкой дороге – одну из проезжающих мимо машин может просто занести.

3. Если перед тобой наконец остановилась машина, помни, что у тебя есть одна – две фразы, оценив которые водитель решит, подвезти тебя или нет. Фраза должна содержать позитивное утверждение, нужно спрашивать «В сторону Москвы подвезете?», вместо «Не подвезете в сторону Москвы?». Да, тебя могут взять и в случае произнесения второй фразы, но статистически процент отказов будет несоизмеримо выше.

Также в этой фразе не нужно указывать точное место назначения – оно может быть слишком далеко или просто неизвестно водителю. Лучше назвать крупный населенный пункт (областной центр) по ходу твоего направления и прибавить к нему приставку «в сторону».

4. Во время поездки постарайся не показаться назойливым, и в то же время разговори водителя. Так ты сможешь получить множество полезной информации о той местности, в которой вы сейчас находитесь и том месте, куда ты направляешься. Не пренебрегай этим правилом – любая информация подобного рода крайне важна и может пригодиться в будущем.

Сайт: http://resisting.ru