Вождение в критической ситуации
Теория и практика экстремального вождения
Данные правила, теоретические и практические рекомендации направлены на повышение эффективности вождения в любой ситуации.
1. Сиди за рулем правильно. В первую очередь это означает, что вес рук не должен переноситься на руль, спинка водительского кресла не должна слишком отклоняться от перпендикуляра, ноги должны свободно доставать до педалей.
Руки при этом должны свободно доставать до руля, но при этом находиться в выпрямленном положении. Так ты получишь больше информации о дороге, и сможешь при необходимости сильнее поворачивать руль, за счет использования мышц плеч и спины.
Все это поможет сохранить драгоценные секунды в критической ситуации, повысит концентрацию и снизит утомляемость за рулем.
2. Руки на руле держи закрытым хватом. Если необходимо переключить передачу или выключить фары – одна рука всегда должна оставаться на руле, причем держать руль необходимо в верхней его части, а в тот момент когда вы убираете вторую руку - сила хвата должна увеличиваться.
3. Управляя автомобилем задним ходом, крути руль левой рукой, а правую положи на спинку соседнего кресла. В обычной ситуации ты можешь ориентироваться по зеркалам и парктронику, но в экстренной ситуации, требующей быстрой езды задним ходом, полный обзор через заднее стекло будет намного предпочтительнее.
При этом руль нужно держать достаточно сильно, иначе переднеприводной автомобиль просто развернет на 180 градусов.
4. Если под колесом автомобиля вдруг возникла глубокая яма, открытый колодец или иной препятствие, которые ты не успеваешь объехать – соверши резкий, быстрый и сильный поворот руля в сторону препятствия и тут же верни рулевое колесо обратно. Этот маневр загрузит свободные колеса и приподнимет вверх колесо, находящееся над ямой.
5. При любой критической ситуации – заносе или потере устойчивости, продолжай управлять автомобилем левой рукой, а правой включай понижающую передачу.
6. В любой ситуации не доворачивай руль до упора – ни к чему кроме потери управляемости это не приведет.
7. При неизбежном ударе о невысокое препятствие (например, бордюр при боковом заносе) или при повреждении колеса, сгруппируйся, разведи локти в стороны и напряги все мышцы рук, крепко зафиксировав рулевое колесо. Иначе возможна травма рук, от сильного удара и полная потеря управляемости автомобиля.
8. Запишись в школу экстремального вождения. Дело не столько в том, что учиться управляемым заносам и приемам экстремального вождения на своем автомобиле достаточно жалко, сколько в том, что практические занятия под началом опытных инструкторов даст тебе незаменимый опыт управления транспортными средствами в нестандартных ситуациях.
В следующем посте, посвященном управлению транспортными средствами, мы будем говорить о вождении в условиях оккупации, социальных кризисов или гражданских столкновений.
Октябрь 10th, 2008 - 20:52
[...] PS. Если среди читателей есть автомобилисты, прокомментируйте статью о вождении. [...]
Октябрь 10th, 2008 - 21:04
очень полезные правила для вождения ! особенно в нашей стране ! а вопще надо ввести эти занятия в автошколах обезательно!
Октябрь 11th, 2008 - 1:42
Много неясностей и неточностей в статье, но тем не менее можно почерпнуть из нее что-то полезное.
1,2. в наше великое множество автомобилей, а значит и вариантов пасадок в них, я бы сказал что абсолютно разные посадки например в ваз 2110, и nissan skyline (там совсем небольшое расстояние между уровнем сиденья и пола, водитель всегда находится в полулежачем состоянии)
3. Я всё же посоветовал бы всегда ориентироваться по зеркалам, в этом случае сдавая задним ходом вы всегда будете сохранять естественное положение тела, и на руде у вас будут обе руки, да и габариты по боковым зеркалам чувствуются гораздо лучше. А если у вас сиденья с хорошей боковой поддержкой тела, или даже головы, то повернуться в нем становится весьма проблематично.
4. здесь всё описано правильно, другими словами - постарайтесь перенести центр тяжести на колесо, идущее мимо препятствия, хоть для этого и придётся повернуть в открытый колодезный люк ;)
p.s. Всегда старайся сохранить управляемость автомобиля. И что самое главное: работай над собой, ты должен(на) адекватно реагировать на стрессовые ситуации находясь за рулем, ты де должен(на) при возникновении аварийной ситуации закрывать глаза или отпускать руль, это навык конечно сложно натренировать и приходит он с опытом, но можно себя подготовить психологически.
Пожелание автору: напиши пожалуйста что-нибудь про психологическую подготовку/состояние водителей.
Октябрь 11th, 2008 - 12:05
4 пункт - сделать резкий поворот руля - а не боишься что твоя машина после этого окажется в кювете? К тому же если машина не оборудована противозаносным устройством (ESP и всякая другая лабуда).
5 - улыбнуло, а если у тебя авто с правым рулем?
7 - можно по другому сформулировать - при неминуемой аварии или ударе не нужно расслабляться, а сгрупироваться всем телом (напрячь все мышцы), чтобы получить как можно меньше травм и ушибов.
Октябрь 11th, 2008 - 19:18
Киноман,
Большое спасибо за комментарий!
Посадка в любом автомобиле примерно одинакова. Расстояние до руля, примерное расположение ног и их расстояние до педалей, вертикальное положение тела и многое другое - это очень важный фактор вождения.
По-своему опыту могу сказать, что подобной посадки можно добиться в любом автомобиле. Если водитель находится в полулежачем положении, скорость его реакции чисто физиологически будет намного ниже (пилоты формулы-1 не в счет). А вертикальное положение позвоночника обеспечивает максимальную скорость прохождения нервных импульсов.
Движение задним ходом лучше выполнять именно таким образом - это рекомендации многих инструкторов. Здесь опять же дело в физиологии - сдавать назад, ориентируясь по зеркалам, действительно быстро - не получится. А если ориентироваться непосредственно через заднее стекло - автомобиль чувствуется намного лучше.
Все вышесказанное - мнение мое и необязательно правильное. С удовольствием подискутирую :)
За “p.s.” отдельное спасибо :) Про психподготовку будет много информации - и не только для водителей. Про состояние также напишу - про зависимость стиля вождения от эмоционального состояния, про то, как не уснуть за рулем во время движения ночью ну и про многое другое.
Октябрь 11th, 2008 - 22:53
Automaster,
Нет, машина не окажется в кювете если делать именно так, как написано - резкий поворот руля на 90 градусов в сторону ямы, естественно - без перехватов и еще более резкий поворот руля обратно. Проделывать все это нужно очень быстро, в таком случае машина не отклонится от своей траектории, но переднее колесо поднимет.
Если у тебя авто с правым рулем - продавай и покупай нормальное :)
А в 7м пункте говорилось совсем не об аварии - там свои правила, и все намного сложнее, а именно о столкновении колеса с препятствием, в данном случае - с бордюром при потере управляемости и заносе. Просто многие люди не понимают, что эта ситуация может грозить переломами рук из-за соответствующего поведения рулевого колеса при подобном столкновении.
Октябрь 13th, 2008 - 12:12
Мне очень понравилось! Я Ваш подписчик теперь )
Октябрь 17th, 2008 - 11:13
Вот-вот насчет встречают по одежке, и говорил.. я не советовал никому прибегать к такому способу, просто были, как говорится “мысли в слух”
Октябрь 18th, 2008 - 11:13
Только вчера об этом думал, так что пост как нельзя в тему!
Октябрь 27th, 2008 - 12:46
В общем рекомендации хорошие, хотя самая полезная из них - это последняя. Только есть одно замечание, при управлении автомобилем на высоких скоростях и относительно прямой дороге, руль держать лучше открытым хватом, так чтобы большие пальцы рук лежали на рулевом колесе. Это увеличивает чувство руля и не так утомляет руки.
Октябрь 28th, 2008 - 1:21
Не соглашусь - камень, люк или любая неровность на дороге может просто вырвать рук из руль. А чувство руля не слишком зависит от хвата.
Октябрь 28th, 2008 - 10:21
У меня друг в разведке служил, так говорит они там экзамен по вождению сдают после поллитры водки - чтобы быть готовыми ко всему
Октябрь 28th, 2008 - 13:49
Все эти рекомендации хороши, но только выполнять из вряд ли кто будет. Ведь пока человек не попадет в аварию или критическую ситуацию, он не будет ни о чем таком думать. Как всегда надеяться на русское авось.
Почему люди только после аварий об этом задумываются? Ведь всегда можно избежать таких критических ситуаций.
Октябрь 28th, 2008 - 18:51
Ну критические ситуации во время вождения бывают разные и тут указаны не все. Чего только стоит секс за рулем:)
Октябрь 28th, 2008 - 21:34
Андрей,
Жестоко :) Я от такого количества умру :))
CoolSeoMan,
Ну почему же? Есть много людей, идущих в школы контраварийной подготовки, да и просто старающих управлять автомобилем наиболее эффективно.
VulletVult,
Во время вождения? Мдя…
Октябрь 29th, 2008 - 2:21
С удовольствием записался бы к экстремалам, но: адын - нужно сначала получить обычные цивильные права, а времени нет, дыва - у нас в городе таких школ нет.
А вообще, на отцовском “Ланосе” частенько отжигаю, особенно нравится “пятачки” крутить на футбольном поле )))
Октябрь 29th, 2008 - 2:23
> Жестоко :) Я от такого количества умру :))
А чего так, трезвенник, что ли? Если под горячую закусь, коей в армии нет, то… А если реально, то максимальное мое “достижение” пока - поллитра на двоих без закуски и запивона )
Октябрь 29th, 2008 - 3:11
Вот это для меня будет очень полезно, т.к. сам водитель. Слава богу пока критических ситуаций не было, но не отрицаю что они могут быть! Главное всегда нужно быть к ним готовым
Октябрь 31st, 2008 - 16:38
Пятый пункт не подходит для переднеприводного автомобиля, так как при понижении передачи его будет сильнее крутить. В этом случае важно не сбрасывать газ и сильнее держать руль. Или нужно срочно выжать сцепление, чтобы освободить передние колеса.
Ноябрь 3rd, 2008 - 9:13
Белый Негр,
Права получай, нужная вещь. И не гоняй смотри :)
> А чего так, трезвенник, что ли?
Угу, не пью принципиально. Знаешь, есть анекдот. В Америке разрешают пить с 21года. У нас в 21 год пить уже бросают :)
SEOinSoul,
На самом деле соблюдение скоростного режима сводит 90 процентов критических ситуаций к просто опасным, но не критическим. Помнить бы самому об этом всегда :)
Анатолий,
Да, при опасности заноса в переднеприводном автомобиле сбрасывать газ нельзя. Но тормозить двигателем все же можно, как и тормозить левой ногой, опять же - не отпуская педаль газа.